Circuito del sensor de temperatura de aire de admisión: señal alta
Actualizado el 5 de julio de 2026
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El código P0113 indica que la señal del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) está fuera de rango por arriba. El IAT es un termistor NTC: su resistencia baja cuando el aire se calienta. Una señal alta permanente equivale, para la ECU, a una temperatura absurdamente baja (por ejemplo -40 °C), lo que delata circuito abierto: sensor roto, conector suelto o cable cortado.
Sin dato fiable de temperatura de aire, la ECU usa un valor sustitutivo y la gestión de mezcla y encendido pierde precisión: consumo algo mayor y respuesta menos fina, sobre todo en frío. Es un diagnóstico eléctrico sencillo, ideal para hacerlo uno mismo con un polímetro.
Síntomas del P0113
- Testigo del motor encendido
- Arranque en frío algo más brusco
- Consumo ligeramente elevado
- Respuesta menos suave hasta que el motor calienta
- Lectura de temperatura de aire absurda en el escáner (-40 °C típicamente)
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Causas más comunes
- 1.Sensor IAT averiado (circuito interno abierto)
- 2.Conector del sensor suelto, sucio o con pines doblados
- 3.Cable de señal o de masa cortado entre sensor y ECU
- 4.Corrosión en el conector
- 5.En muchos motores el IAT va integrado en el caudalímetro: fallo del conjunto MAF
Ordenadas de más a menos probable en la mayoría de vehículos.
Cómo diagnosticarlo paso a paso
- 1Leer con el escáner la temperatura de aire: un valor fijo de -40 °C confirma circuito abierto
- 2Inspeccionar el conector del sensor: holgura, corrosión, pines
- 3Con el conector desenchufado, medir la resistencia del sensor y compararla con la tabla de valores según temperatura
- 4Puentear los dos pines del conector: si el escáner pasa a leer temperatura máxima, el cableado y la ECU están bien y el sensor es el culpable
- 5Reparar cableado o sustituir el sensor (o el caudalímetro si va integrado)
Preguntas frecuentes sobre el P0113
¿Por qué el escáner marca -40 grados de temperatura de aire?
Porque con el circuito abierto la ECU recibe la tensión máxima de referencia, que en la tabla del termistor corresponde al extremo frío de la escala: -40 °C. Es el valor clásico de sensor desconectado.
¿Puedo conducir con el P0113?
Sí: la ECU usa un valor sustitutivo y el motor funciona, con consumo y finura ligeramente peores. Aun así es de las averías más baratas de reparar, no la dejes crónica.
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